Unikat
Das einzigartige Gehäuse-Design ermöglicht die Verwendung von Sechszellen-Stick- oder Side-by-side-Akkus, Siebenzellen-Stick-, Side-by-side- oder Hump-Akkupacks und natürlich auch LiPos. Die unübertroffene Vielseitigkeit lässt auch noch eine Verschiebung des Akkus im Schacht zu, womit der Schwerpunkt des Fahrzeugs verlagert werden kann. Der Halter ist so geformt, dass man mit ihm durch einfaches Umdrehen unterschiedlich hohe Akkus befestigen kann. Die seitlichen am Chassis montierten Nerf-Bars bieten optimalen Schutz bei Side-by-side-Rennen. Die gleiche Aufgabe haben die maßstabsgetreuen, im Rohrstil gefertigten Stoßfänger vorne und hinten, die wieder aus recht flexiblem Kunststoff bestehen.
In den vorderen Achsschenkeln sind, wie im kompletten Slash, gummiabgedichtete Kugellager, die minimale Reibung und Schutz vor eindringendem Schmutz bieten, zu finden. Durch die Spurstangen im Jato-Stil ist die Geometrie der Vorderachse voll einstellbar und lässt die Herzen aller Setup-Fans höher schlagen. Der Slash ist mit All-Terrain-Reifen in einer weichen Mischung bestückt. Sie sitzen fertig aufgezogen und verklebt auf den schönen, mattsilbernen Kunststofffelgen in Beadlock-Optik. Die Reifen liefern eine perfekte Balance zwischen Traktion und Seitenhalt.
Raus aus der Bude
Genug Theorie, jetzt musste der Slash zeigen, was er kann. Nach einem kurzen Test, ob die Fernsteuerung richtig arbeitet, ging es erst einmal vors Haus. Bei ein paar kleinen Runden in der Hofeinfahrt zeigte der Slash schon sein sehr gutes, dem Original entsprechendes Fahrbild. Durch seine sehr weiche Federung neigt sich der Truck in den Kurven, was toll aussieht. Trotz Heckantrieb ist der Slash gut kontrollierbar. Als Nächstes musste er sein Können im Gelände unter Beweis stellen. Dazu ging es erst mal auf einen Feldweg. Hier fährt der Truck perfekt, beim Beschleunigen kämpfen die Hinterräder um Traktion, dennoch fährt sich der Slash kontrolliert. Die Höchstgeschwindigkeit ist schnell erreicht und überzeugt auf langen Geraden oder großen Flächen nicht wirklich. Wem das zu langsam ist, der kann das beiliegende größere Motorritzel montieren. Dadurch wird die Übersetzung länger. Außerdem kann man auch noch mit einem siebenzelligen Akku fahren, was ebenfalls die Geschwindigkeit erhöht.
Allerdings ist der Slash ja eigentlich ein Short-Track-Racer. Also wurde der heimische Garten kurzerhand zur Rennstrecke umfunktioniert. Hier überzeugte der Slash in allen Punkten. Fahrspaß pur. Ein Anruf, schon stand ein Kollege mit seinem Modell gleichen Typs vor der Tür und ein heißer Racenachmittag konnte beginnen. Beide Slashes wurden „Out Of The Box“ gefahren und mit 2s-LiPos angetrieben, es handelte sich also um komplett gleichwertige Fahrzeuge. So gab es heiße Zweikämpfe, Crashes und Überschläge ohne Ende. Bei Fahrzeiten um die 20 Minuten pro Akku und mehreren Ladungen konnten am Slash keinerlei Schäden festgestellt werden. Bis auf einige Kratzer am Unterboden und an der Karo suchte man vergeblich nach Verschleißerscheinungen, was auf die gute Ausstattung mit Kugellagern und die hervorragende Materialqualität von Traxxas zurückzuführen ist.
Der Slash ist eines der wenigen Modelle, bei dem man für vergleichsweise wenig Geld sehr viel Spaßfaktor erhält. Mittlerweile bietet auch der Tuningmarkt eine große Auswahl an Teilen für den Traxxas-Offroader an, angefangen von Aluteilen über Reifen und Felgen bis hin zu Karosserien speziell für dieses Modell. Der Slash ist sowohl für Einsteiger als auch für alte Modellbauhasen ein rundum gelungenes Auto, das durch seinen einfachen Aufbau, tolle Fahrleistungen und vor allem die überzeugende Haltbarkeit punktet.
Fazit
Der Traxxas Slash ist ein robustes Modell mit moderner Elektronik-Ausstattung. Sein breites Einsatzspektrum bietet sowohl Hobby-Einsteigern als auch erfahrenen Piloten reichlich Möglichkeiten, sich auszutoben.
