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» Jubiläums-Savage

 
 
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Video-Berichte von LRP-Neuheiten:
» Twister Truggy und S8 Rebel TX

 
 
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Video-Berichte:
» Losi 22T RTR von Horizon Hobby

 
 
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Losi packt zu seinem Ready-to-run-Buggy die recht einfach gehaltene, aber technisch ausgereifte 2,4-Gigahertz-Fernsteuerung mit Spektrum-­Technologie. Sie verfügt über die wichtigsten einstellbaren Parameter wie Trimmungen, Servo-Reverse-Funktion für beide Einstellungen und sogar eine Dualrate für die Lenkung. Mit dieser kann man ganz einfach den Lenkradius je nach Belieben einstellen. Im Buggy arbeitet als Empfänger der bewährte SR300 von Spektrum. Sender und Empfänger lassen sich bei Bedarf spielend leicht mit Hilfe des Binding-Plugs neu binden. Zum Befeuern der Funke findet man im Karton sogar noch vier Mignonzellen.

Zentrum
Das Herzstück bei einem elektroangetriebenen RC-Car ist logischerweise der Fahrregler. Hier hat Losi einen kleinen Brushlessregler entwickelt, der sensorlos arbeitet. Er entspricht dem heutigen Standard und kann dank seiner LiPo-Abschaltung auch mit diesen Akku-Typen betrieben werden. Zum schnellen Loslegen hat Losi dem Paket allerdings schon einen 7,2-Volt-NiMH-Akku mit 1.100 Milliamperestunden Kapazität beigelegt. Die Verbindungsstecker von ­Regler und Akku sind dem Losi-Standard EC2 angepasst, was einem Goldkontaktstecker mit 2 Millimeter Durchmesser entspricht. Mit dem kleinen Steckerladegerät ist dieser bereits in kürzester Zeit geladen und es kann ab auf die Piste gehen.

Schaut man einmal etwas genauer in die Betriebsanleitung, wird man feststellen, dass der kleine Brushlessregler sogar LiPos mit bis zu drei Zellen – also 11,1 Volt – verträgt. Diese Konfiguration sollten aber wirklich nur geübte Piloten wählen, denn damit wird der Mini zum Geschoss. Der Regler ist mit 32 Ampere Dauerstrom und einem Spitzenstrom von 260 Ampere bestens für diesen Einsatz geeignet. Auch das BEC-System kann mit seinen 5 Volt und 1 Ampere für die Lenkung nicht ins Schwitzen kommen. Für Letztere ist im Übrigen das Losi-Digital-Mini-Servo MSX14. Ein ins Servohorn integrierter Servosaver hält Schläge vom Getriebe der Rudermaschine fern. Die Lenkungseinheit des Mini 8ight ist kugelgelagert und verfügt über eine Ackermanplatte aus Aluminium.

Die Lenkstangen und Sturzstreben sind aus 3 Millimeter starken Titangewindestangen gefertigt. Sie haben je ein Rechts-links-Gewinde zur Einstellung von Spur und Sturz. Die Radträger sind sehr massiv und selbst die Querlenker könnten nicht dicker sein, ohne dabei plump zu wirken. Gedämpft wird der kleine Mini 8ight über vier mit Silikonöl befüllte Aluminiumstoßdämpfer. Aufgehängt sind sie an 2,5 Millimeter starken Dämpferbrücken, die ebenfalls aus dem beliebten Leichtmetall gefertigt sind. Rändelmuttern auf deren Gehäuse werden zur Höhenverstellung des Chassis rauf oder runter gedreht. Eine beliebte Tuning-Möglichkeit ist der Einsatz von anderen Federn, allerdings besteht hier kein Handlungsbedarf, denn die Vorderachse ist angenehm straff gehalten. Die Hinterachse hingegen ist, wie gewohnt bei Buggys, etwas weicher. Einziges Manko der Vorderachse ist, dass der Einfederweg nicht durch den Dämpfer begrenzt wird. Federt ein Vorderrad komplett ein, wird die Antriebswelle auf dem letzten Millimeter zwischen Differenzial und radseitigem Achsstummel eingeklemmt. Hier hätte man die Antriebswellen um zirka 1,5 bis 2 Millimeter kürzer gestalten sollen, damit dieses Problem nicht auftritt.

Starke Truppe
Als Plattform hat sich Losi den großen Bruder als Vorbild genommen und das Chassis ebenfalls aus schwarz eloxiertem Aluminium jedoch nur mit 2,5 Millimeter Stärke gefertigt. Seitliche Kunststoffwannen runden das Ganze ab und verhelfen der ­Karosserie sich an die Grundplatte anzuschmiegen, damit kein Dreck den Weg ins Chassis findet. Im vorderen Bereich weist der Rahmen einen leichten Kickup auf, was dem Nachlauf und demzufolge auch den Fahreigenschaften zugutekommt. Ein kleiner Rammer schützt dabei die Vorderkante vor Feindberührungen.

Von unten finden sich lediglich Senkkopfschrauben im Chassis. Auf der Oberseite verbindet ein Topdeck aus leichtem Kunststoff den vorderen und hinteren Getriebeblock. Auf ihm sitzt der Brushlessregler, der den Strom an den maximal mit 4.500 Umdrehungen pro Minute und Volt drehenden Brushlessmotor weiterleitet. DasTriebwerk ist in 380er-Baugröße gehalten und an einen Motorträger aus Aluminium geschraubt. Das Motorritzel greift in ein Hauptzahnrad aus Kunststoff mit integriertem Slipper, der sich über eine kleine Mutter stufenlos einstellen lässt. So werden Antrieb und Elektronik geschont.

Am hinteren Ende ist der Slipperabtrieb direkt mit dem Differenzial verbunden. Nach vorne führt eine lange Antriebswelle, die ebenfalls das Differenzial antreibt. Im Inneren des Diffs arbeiten Kegelzahnräder aus Metall, die gut gefettet in Kugellagern drehen. Die Antriebswellen sind als Knochen ausgelegt und an allen vier Enden der Aufhängung zu finden. An den Differenzialgehäusen sind bereits Vorkehrungen getroffen, um einen späteren Einsatz von Stabilisatoren zu ermöglichen.

Die Mini King Pin-Offroad-Reifen bieten reichlich Grip. Sie lassen den Dreck weit fliegen und mit ihrer weichen Mischung sind sie für Lehmböden ebenso geeignet wie für kurzes Gras. Nur auf Asphalt verkürzt sich die Lebensdauer deutlich. Hier sollte man auf ein anderes Profil umsatteln. Die 50-Millimeter-Felgen besitzen einen standardmäßigen 12 Millimeter großen Sechskant-Mitnehmer, wie wir es auch schon von sehr vielen anderen Modellen her kennen. Da lässt sich sicherlich im Zubehör so einiges finden.

Bei der Karosserie kann man zwischen zwei stylischen Farbvarianten wählen. Einmal schwarz-gelb und, wie im Fall des Testmodells, rot-gelb. Wie bereits erwähnt, schmiegt sie sich sehr gut um das Chassis, damit der Mini 8ight keinen Sand ins Getriebe bekommt. Wer allerdings auf sehr losem und feinem Untergrund unterwegs ist, sollte ab und zu einmal den Bereich um das Hauptzahnrad nach kleinen Steinchen untersuchen und diese gegebenenfalls entfernen. Als Abschluss und sehr gelungen, findet man am Heck des Buggys einen Spoiler, der mit zwei Karoklammern am Kunststoffhalter befestigt ist. Er ist eine maßstabsgetreue Mini-Ausgabe des 1:8er-Buggy-Flügels.

Und Gas
Der Losi Mini 8ight wurde nach dem Laden des NiMH-Akkus zuerst auf einer sehr sandigen Piste ausgeführt. Nach Justierung des Gradeauslaufs wurden ihm die Sporen gegeben. Die Endgeschwindigkeit fiel auf dem losen Boden geringer aus als auf glattem Asphalt, aber dennoch machte der Kleine sehr viel Spaß. Das Fahrwerk bügelt alle Unebenheiten des Untergrunds aus und das Modell liegt wie eine Flunder auf der Piste. Es war kaum möglich, den Buggy aufs Dach zu legen. Einfach klasse.

Dem Motor fehlte es beim Anfahren zwar ein wenig am nötigen Feingefühl aber das störte kaum, denn der Mini 8ight ist ja für hohe Geschwindigkeiten ausgelegt und nicht, um zu schleichen. Der Auftritt auf einer Offroad-Strecke machte ihn schnell zum Hingucker. Mit vollem 2s-LiPo wurde er über die Strecke gescheucht. Die Reifen taten ihren Job hervorragend und hatten ausreichend Traktion auf dem harten Lehmboden. Der Mini 8ight lässt sich gezielt in Kurven steuern und man muss nur selten am Lenkrad etwas die Linie korrigieren.

Das Springen über Tables und einfache Sprungkuppen ist kinderleicht. Der Buggy lässt sich während des Flugs gut mit Gas und Bremse beeinflussen. Das Landen war dank der guten Dämpfer auch problemlos und so gab es kein Nachschwingen des Fahrwerks. Alles in allem ließen sich nach den Tests ­weder Defekte noch Verschleiß an dem ­kleinen Renner feststellen.

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Der Lieferumfang des BX10 von Hobbytech umfasst natürlich das fertig montierte Modell mit einer kompletten Kugellagerung, einer Rutschkupplung sowie weiteren Tuningteilen. Doch zusätzlich gibt es eine 2,4-Gigahertz-Fernsteuerung, ein schnelles Savöx-Lenkservo und ein komplettes Brushlessset mit einem wasserdichten Regler. Klingt gut und ist es auch, denn die Fernsteuerung liegt nicht nur gut in der Hand, sondern hat auch alle erforderlichen Basiseinstellungen an Bord – ideal für den Einstieg. Das flotte Savöx-Lenkservo hat zwar kein Metallgetriebe, weiß aber durch hohe Stellkräfte und eine gute Geschwindigkeit zu überzeugen. Gerade im RTR-Bereich stellt es oftmals die Schwachstelle dar. Dies ist beim BX10 sicherlich nicht der Fall. Für den Fall der Fälle ist auch ein einstellbarer Servosaver in die Lenkung integriert.

Powerherz
Damit aber auch die Fahrleistungen nichts zu wünschen übrig lassen, gesellt sich ein Brushlessset dazu. Der Motor mit 4.000 Umdrehungen pro Minute und Volt macht einen preiswerten aber dennoch haltbaren Eindruck und der Regler ist sogar wasserdicht. Warum dann beim Regler eher starre Kabel verwendet wurden, bleibt dem Hersteller überlassen. Dem Nutzer wiederum bleibt die Qual der Wahl, denn am BX10 kann man vieles schon direkt aus der Schachtel heraus verstellen und optimieren. Hierzu wurde das Modell neben Rechts-links-Gewindestangen auch mit austauschbaren Querlenkerhaltern ausgestattet. Diese liegen auch in einigen Größen bei und ermöglichen an der Vorderachse die Einstellung des Nachlaufs sowie an der Hinterachse des Anti-Squats und der Vorspur.

Die beiliegende englischsprachige Anleitung hilft beim Zusammenabu recht gut. Vor allem sind die Skizzen zu den jeweiligen Bauschritten optimal, wenn es an die ersten Wartungsarbeiten oder die Ersatzteilbeschaffung geht. Der fertige Aufbau des BX10 darf aber nicht darüber hinweg täuschen, dass es an diesem Modell nichts mehr zu tun gibt. Denn neben der obligatorischen Schraubenkontrolle, sollte auch ein Blick in die Getriebe riskiert werden, um gegebenenfalls nachfetten zu können. Beim Öffnen der gut abdichtenden Getriebegehäuse fällt zwar der etwas geringe Fettauftrag auf, aber vor allem die Verwendung von Stahlkegelrädern anstelle von üblicherweise faserverstärkten Kunststoffvarianten ist ideal für den harten Renneinsatz. Eine sehr angenehme Überraschung, welche aber der Brushless-RTR-Version vorbehalten ist. Die normalen Versionen mit Bürstenmotor verfügen nicht über dieses Tuningteil.

Nachdem das Getriebe schon offen ist, kann man auch gleich das Zahnflankenspiel der Kegelräder nachjustieren – nicht das es ab Werk schlecht wäre, aber es geht noch etwas präziser. Der Blick schweift sogleich über die recht bulligen Querlenker zu den Achsträgern, welche nicht nur über gummigedichtete Kugellager verfügen, sondern an der Vorderachse auch CVD-Wellen aufweisen. Diese lassen sich zu Wartungszwecken sogar komplett demontieren, was gerade im unteren Preissegment eher ungewöhnlich ist. Etwas anders ist auch die Einstellung der Kugel­differenziale und des Slippers gelöst, denn hierzu sollte man einen Steckschlüssel für M 2,5-­Muttern in seiner Werkzeugkiste haben. Alle weiteren Schrauben und Muttern entsprechen den sonst üblichen Bauteilen, allerdings wird konsequent auf die besseren Inbusschrauben gesetzt. Die Einstellung des Slippers kann daher nur im ausgebauten Zustand erfolgen, was dank weniger Schrauben schnell erledigt ist. Doch die serienmäßige Verkabelung ist hier etwas hinderlich. Eine Neuanordnung der Elektrik ist jedoch wegen der recht geräumigen Chassiswanne gut möglich und man kann nebenbei eine Steckverbindung in die Motorkabel einlöten. Bei dieser Gelegenheit wurde der Motor demontiert, um die Fertigungsqualität zu überprüfen. Zugegeben, etwas billig wirkt der Aufbau schon, aber die Messwerte zeigten keine Patzer und der spätere Fahrtest sollte ebenfalls keine Schwachstellen aufzeigen.

Technische Abnahme
Am Regler gibt es nicht viel einzustellen, lediglich der Abgleich mit dem Sender sollte sicherheitshalber durchgeführt werden. In diesem Punkt schweigt sich die Anleitung leider aus. Die Automatik des Reglers arbeitet generell recht gut, dennoch kann es beim Anfahren zu leichtem Ruckeln kommen. Einmal in Bewegung, kann der sehr leicht laufende Antriebsstrang aber seine Stärke ausspielen – die Kraft wird optimal zu den Rädern gebracht. Hier sind werksseitig Felgen im 12-Millimeter-Sechskantsystem verbaut, auf die wiederum recht weiche Reifen aufgezogen wurden. Die Dämpfung der Aufhängung übernehmen großvolumige Öldruckdämpfer mit Aluminiumgehäuse. Diese dichten zwar sehr gut ab, bedingt durch den langen Transport sollte allerdings ein Austausch des Öls vorgenommen werden, da zu viel Luft in den Dämpfern ist. Die Wahl fiel auf 250 CPS vorne und 300 CPS hinten, wobei hier das geringe Gewicht des LiPo-Akkus berücksichtigt wurde. Wer schwerere Akkus oder Strecken mit weiten und hohen Sprüngen hat, sollte hier lieber 300/350 CPS als Ausgangsbasis nutzen.

Die weiteren Abstimmungsarbeiten beschränken sich zunächst auf eine korrekte Einstellung der Aufhängung mit Hilfe der Rechts-links-Gewindestangen. Die restlichen Einstellungen der Elektronik gehören natürlich zum Standard und gelten nicht nur für RTR-Modelle. Um das Modell nach oben hin zu komplettieren setzt der Hersteller eine recht eng anliegende Karosserie ein, welche in verschiedenen Farbvarianten erhältlich ist. Die RTR-Bürstenversion hat hingegen eine komplett andere Karosserie mit einem deutlich runderen Design – wer dieses Design schöner findet, kann daher problemlos wechseln.

Der Härtetest fand auf sehr sandigem Untergrund statt. Die gute Abdichtung zwischen der Karosserie und der Chassiswanne konnte allerdings den Großteil des feinen Sands heraushalten, wobei die Akkuschlitze beim Einsatz eines LiPo-Akkus nebenbei recht gut abgedeckt werden. Die Slippereinstellung war für diesen Untergrund natürlich etwas zu fest, was aber nicht weiter störte, denn die Kraft konnte dank der guten Gewichtsverteilung immer noch recht gut auf den Boden gebracht werden. Das Modell war mit dem 5.000-Milliamperestunden-Akku immerhin über zwölf Minuten unterwegs und die Endgeschwindigkeit war ebenfalls auf erwartetem Niveau. Für ein RTR-Set reicht dies vollkommen aus, zumal dann auch der Ein- oder Umsteiger gut mit dem Modell zurechtkommt.

Angepasst
Die vielen Setup-Optionen an der Aufhängung sind recht schnell zugängig, doch die Einstellung der Differenziale erfordert schon eine kleine Demontage der benötigten Aufhängungsseite – dem M2,5-Steckschlüssel sei Dank. Der restliche Aufbau ist bedingt durch den großzügigen Einsatz von faserverstärkten Kunststoffteilen recht verwindungssteif, ohne zu spröde zu sein. Das Modell hat den einen oder anderen Überschlag beim Testen ohne Blessuren überstanden. Die Hitzeentwicklung sowohl beim Regler als auch beim Motor hielt sich in Grenzen – über 42 Grad Celsius erreichte keines der Teile. Im Sommer kann zur Not die Karosserie an einigen Stellen etwas aufgeschnitten werden, um eine Überhitzung zu verhindern. Für den reinen Wettbewerbseinsatz wünscht man sich dann eventuell doch die eine oder andere Einstellmöglichkeit am Regler, aber das stellt auch schon meckern auf recht hohem Niveau dar. Insgesamt lässt sich das Modell mit einer akribischen Einstellung sehr gut bewegen, so konnte dann auch ein deutlich stärkerer 5,5-Turns-Brushlessmotor samt anderem Regler eingesetzt werden. Der Antriebsstrang und die Aufhängung verkrafteten diesen Leistungsschub ohne Probleme, allerdings passte nun die Slippereinstellung überhaupt nicht mehr. Diese ist aber ebenso schnell verändert wie andere Einstellungen und das Zusammenspiel der Details sorgt für anhaltenden Fahrspaß.